КОДИРАНЕ  ИНЖЕКТОРИ НАЧИНИ; НЕОБХОДИМО ЛИ Е ?

инжектор-кодиране

Кодиране на инжектори. Кокво прави инжектора?

Кодиране инжектори :

Всички по нови автомобили се нуждаят от кодиране на инжекторите. С годините на нови технологии преместването на дюзите става все по близо до горивната камера .Така те могат много точно да впръскват гориво, необходимо за чиста детонация.

За това и на част от автомобили се слага трудно газова уредба инжекторите са твърде близо до горивната камера. Това налага кодиране след тяхната смяна. Дори да закупите дюза с близки характеристики до 3% разлика в стойностите може да имате проблеми а разлика от над 5% по добре си карайте с стария. Ще изброим проблемите след смяна на инжектор (дюза) който не е кодиран след това.

НЕ КОДИРАНИ  ИНЖЕКТОРИ ПРОБЛЕМИ:

Автомобила ще започне да пали трудно.

Висок разход на гориво.

Тестът за изгорелите газове няма да бъде взет .

Вибрации на двигателя и тропане.

При разлика от над 5% в характеристиката инжектора ще впръсква повече или по малко гориво. Така има богата или бедна смес, което ще се отчете и от ламда сондата. Системите с директно впръскване не могат да компенсират това поради ограниченията (по-старите автомобили могат да компенсират със увеличаване на времето на включване на инжекторите) .

При богата или бедна горивна смес инжекторите се зацапват много по бързо образуват нагар и започват много бързо да работят неправилно. При нагар и зацапване те не могат да доставят необходимото гориво и не могат да го впръскват като облак а стават така наречените ”пикливи инжектори”. При високи обороти автомобила се нуждае от гориво , което не може да се достави правилно и това ще доведе до детонация в колеторните тръби. Това само по себе си би довело до много други проблеми.

Чудите ли се защо когато натиснете рязко педала на газта, автомобила не потегля веднага. Този лаг ще се увеличава в времето докато не започнат и детонации в колекторните тръби.

КОДИРАНЕ НА   ИНЖЕКТОРИ ПОДГОТВЕТЕ СИ ДОМАШНОТО !

Кодиране инжектори : Разберете се с майстора който ще извърши подмяна на инжекторите !

При смяната много ”сервизчета” не могат да ви кодират инжекторите . Какво правят те : купуват частта с близки характеристики с разлика от 1% до 5% след подмяна ако автомобила е работил горе долу добре си мислите те всичко е направено правилно. Не им се доверявайте това, че видимо няма проблеми не е така проблеми ще се появят рано или късно , а по – високия разход и намаляване на мощността с около 5% няма да можете да я усетите, а тя ще я има.

За това се подсигурете помолете майстора да ви запише числата на инжекторите които подменя и новите числа на новия- погледнете примера. Много е важно да знаете на кой цилиндър кой номер инжектор слагате в този номер (код) е цялата информация за характеристиките на частта. Тази характеристика автомобила иска да ги знае за да го управлява правилно!

КОДИРАНЕ-ИНЖЕКТОР

Знайте на кой цилиндър кой инжектор е поставен това ви помага за:

  • При кодиране.
  • При смяна на ”ECU” на автомобила, новият модул няма да знае как да ги управлява.
  • Винаги ще имате тази информация под рака няма да се налага разглобяване.
инжектор-обучение-КОДИРАНЕ Стар инжектор № SDER562 нов инжектор № TRFG669

инжектор-обучение-КОДИРАНЕ Стар инжектор № ASHX515 нов инжектор № HJDE213

инжектор-обучение-КОДИРАНЕ Стар инжектор № YTRT545 нов инжектор № WQSA441

инжектор-обучение-КОДИРАНЕ Стар инжектор № LKDF330 нов инжектор № FDGG954

Горивни инжектори – кодиране инжектори.

Горивните инжектори са произведени с много фини настройки като съпротивление; триене; налягане; сила на впръскване и много други .

При наличието на изменение на впръскване на горивото те започват да работят неправилно.

Голяма част от производството на инжектори са за масова употреба и се настройват заводско с определени параметри. Тези параметри се записват като код на самият горивен-инжектор, кодовете са няколко вида IMA / IQA , C2i , QR всеки от тях са опреде стойности за точно определен модел; марка инжектори. Тези кодове описват съпротивление; триене; налягане и други. На гърба на се изписва код който отговаря на характеристиките на часта.

При смяна ”ECU” на автомобила не знае какво сте му сложили как работи какво налягане; съпротивление и тн . Автомобила продължава да работи как преди това с старите команди. Когато стойностите са 5% по различни само една дюза имаме проблем, ами ако смените четири- може и да не запали въобще.

Ние кодираме дюзите като казваме на главния компютър какви са характеристиките на частта която сме заменили и той знае точно как да я управлява. На по-новите автомобили обучението на ”ECU” е задължително.

Диагностика на дюзи; инжектори горивна система:

Диагностика на автомобила преди и след смяна на дюзите е препоръчителна. С необходимия софтуер ще се види ако има проблеми в определен цилиндър. Ще се види с как ви параметри са кодирани дюзите, но ако не знаете новите с какъв код са произведени и на кой цилиндър са поставени , обезсмисля  диагностиката и не може да се провери дали са кодирани правилно.